“去动物化”成为主流皮革，作为是一门每年超过1000亿美元的生意，一直不乏环境污染和动物---等争议。早在2015年，作为新能源带头车企的特斯拉就已经---，鞋革，从2019年开始生产的model3的内饰将实现100%不含动物皮革，车内不再使用动物皮革，经过多年的路试，合成皮革显示了---的---性，并很快就成为特斯拉车主的---选择。不光是特斯拉，polestar极星电动车型和奥迪e-tron、宝马i等纯电动车型，都高调---要“去动物化”，在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革，而是选用更多的“纯素”组件。在汽车向电动化、智能化转型的时候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的电动汽车上，来自动物身上的---注定会消失
如果是重涂饰甚至是修面的品种，那么看下一招。第二招是看皮纹用大拇指按压皮面，让皮面形成一定角度的内凹，皮面会出现一定形状的小细纹，越紧实的材料出现的纹越细小，其实除了pu革，超纤在弯折时也会出现这种纹，但别忘了---是天然产品，它天然是有部位差，包包的正身大面能做到纹细小均匀，但在包包的边边位，侧面和折边部分，鞋革厂家在哪里，一定会有纹路比较变大的现象出现。牛皮紧实部位的折纹牛皮松软部位的折纹压花皮的内折纹路情况常见小荔枝纹内折的纹路情况压花皮在摔软后松软部位形成的鸡爪纹第三招看价格，如果你的包包既找不到瑕疵，又看不到不同部位折纹的差异，那么是不是就一定不是---呢？不一定，这时候再看价格，如果价格很贵，比常规类似产品贵一倍以上，那么它还有可能是---的，因为要做到零瑕疵和部位差完全避免，这种皮料的成本会贵很多。如果跟普通价格差不多，那么不好意思，它就不是---，或者是二层贴膜皮。到这里，对于普通品牌的包包来说，---假皮基本上能看出个不离十了。当然还有一种情况，就是---的款包包，价格也是贵到---，但还是看不出到底是---还是假皮，这种情况下，我可以告诉你，基本上不会是头层牛皮，二层贴膜皮。除非是---，人家卖的是就不是---，人家卖的是品牌和款式，你接受了人家的这种消费观念，又有这个消费能力，还有---去鉴别是否---还是合成革吗
制造业面临的问题之一熟练工后继无人，我们缺熟练工、缺技术工人。只能买设备，靠自动化智能化，但设备也需要人来维护。2、贸易摩擦波动太剧烈。下游经销商拿货不爽快，时不时观望和犹豫，这一来，华峰超纤2019年的业绩跟着剧烈波动。2013年到2018年业绩亮眼的时代过去，今年中---绩下滑明显，鞋革定制，收入同比下降3.6%，净利润方面下降幅度超过77%。三季度订单有所回升，鞋革价格，盈利依然是预计同比下降18.81%。3、产品有差距。超纤---日本东丽，经过几十年的沉淀，日本的超纤材料在功能性和色牢度等方面都高出国内厂商一个层次，价格高出---一头，2、3元到40、50元的差距，触目---.什么叫色牢度，就是染上的颜色是不是牢固，人家染了---不掉色，我们没有那么牢。办法是，往国外、往、上游走。华峰超纤目前有20%的海外销量，明年计划扩展到30%，增加欧洲如西班牙等市场的销售规模。华峰将扩建5千万米，其中部分是材料，针对汽车座椅等市场，还有500万米是超超纤材料，专门用在跑车品首饰盒等方面，目标直指日本东丽等行业---。老实承认，隐形企业，跟市场是有差距的。我们是有差距，我们学还不行吗？幸运活下来的“超纤”，有三大骄傲。一是纺丝，华峰超纤自主制造纺线设备，纺线精细度行业，可以将60根纺线纺成1根线后，仍然保持只有头发丝粗细。二是配方，可以仿任何皮革制品，从小牛皮到老牛皮，看着还挺像，基本上只要下单，就能生产出来。三是染色，没日本好，但在国际上还算---。华峰超纤要走的路，是制造业已经要走的路，从低端市场走向中端市场，后直接和日本、意大利等生产商抢市场。“江南皮革厂”2.0实现3.0的跨越，其中的艰难---从长矛时代发展到大炮时代。隐形企业尚且如此，其他中小企业可想而知。。
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